Stockholms Tunnelbana, under sextiotalet, del 1
Vagnarna

Subway C2 2170
Tunnelvagn 2170, Litt C2, byggd 1953,
Under många år den vanligaste vagntypen.
Hammarbyhallen, 1969

en privat samling av fotografier visande Stockholms Tunnelbana, såsom den var under sextio-talet, eller åtminstone under perioden 1965 - 1969.
In English, thank you
Denna del koncentrerar sig på de använda vagnstyperna, som fanns under sextiotalet.
På den tiden ett tämligen expanderande system, med som det ibland verkade, årliga förlängningar, framförallt på tunnelbanesystem II, i de sydvästra förorterna.

Lite bas fakta; Öppnad i Oktober 1950, 1435 mm spårvidd (dvs normal spårig), tre räls system ( dvs strömförsörjningen till vagnarna från ett vid sidan av de "vanliga rälerna" liggande upphöjd räl, 750 Volt Likström), Vänstertrafik. Fram till 1965 tvåmans bemanning (förare samt den så kallade tågvakten, som skötte dörrhanteringen) på samtliga tåg, oberoende av antalet vagnar, men från hösten 1965, alltmera övergång till enmansbetjäning.. Driven av Stockholms Spårvägar (SS), under 1968 omdöpt till dagens StorStockholms Lokaltrafik (SL), vilket förklarar de olika logos / märkningar som syns på vagnarna.

Utlagd 29 Januari 2001, uppdaterad 5 Februari 2005
varje klickbar bild är cirka100 Kb i storlek

Stockholm Subway
Tunnelbanetåg på bron mellan Slussen and
Gamla Stan i centrala Stockholm
Från vänster; spår till city på tunnelbanesystem I, samma på system II,
uppställningsspår, från city på system II,
slutligen längst till höger från city på system I.
I bakgrunden Stadshuset och Riddarholmskyrkan.
1967
Stockholm Subway
Tåg på bron mellan Slussen och
Gamla Stan i centrala Stockholm
Stockholm Subway Car Class C1
Tunnelvagn litt C1,
i Hammarbyhallen 1969
Subway C1
Litt C1, med den "amerikanska" planlösningen
20 vagnar byggdes av denna typ
Stockholm Subway Car Class C2
Tunnelvagn litt C2,
i Högdalshallen, 1969
Subway C2
litt C2, interiör.
Exteriören likadan som C1
Två förarhytter
Vanligaste vagntypen,
cirka 350 byggdes under perioden 1949 - 1961
Under 80-talet ombyggda, dessa tas nu succesivt ur trafik

Stockholm Subway Car Class C3
Tunnelvagn litt C3
Hammarbyhallen, 1969
Subway C3
litt C3,
Två mindre förarhytter, främst
avsedda för rangering inom vagnhallarna.
85 vagnar levererade 1957 - 1959
Stockholm Subway Car Class C4
Tunnelvagn litt C4
Fruängen
1969
Subway C4
litt C4
Första vagntypen med enbart en förarhytt
200 vagnar levererade 1960 - 1967
Interiören lika C5
Främst använd på T-bana II,
som invigdes i April 1964
Stockholm Subway Car Class C5
Tunnelvagn litt C5
Nybodahallen
1969
Subway C5
litt C5
En förarhytt
8 vagnar byggdes
Stockholm Subway Car Class C5
Tunnelvagn litt C5, B-änden
Nybodahallen
1969
Subway C4
Tunnelvagn litt C4 No 2590
Nybodahallen
1969
Subway C2
Tunnelvagnar litt C2, nummer 2153 och 2215
Hammarbyhallen
1969
Subway C2 and C3
Tunnelvagnar litt C2 2170 och C3 2357
Hammarbyhallen
1969

Stockholms Tunnelbana har, sedan öppnandet 1950, alltid använt ett automatiskt tåg kontroll system, med maximal tillåten hastighetsindikator i förarhytten, den tillåtna hastighteten naturligtvis beroende på avståndet till framförvarande tåg eller permanenta hastighetsbegränsningar beroende på stationer, växlar etc. Säkerheten består i att det är omöjligt att överskrida den maximalt tillåtna hastigheten, beroende på ett automatiskt full broms läge som inträder efter en sekund eller två, om inte föraren följer hyttsignalerna. Ett synnerligen välfungerande system, än i modern tid, dock har sedan en tid ett nytt system introducerats på Tbana I.
Stockholm Subway
Inuti förarhytten på en C4.
Till höger hyttsignal systemet,
vilket anger högsta tillåtna hastighet,
L = 15 km/t
M = 50 km/t
H = Maximum (cirka 70 km/t)
Stockholm Subway
Delar av körutrustningen
Stockholm Subway
Dörrmanövreringspanelen


Copyright Leif Spångberg,
Stockholm, 1964-2005
www.tramways.com

Email